根据外国媒体的最新报道，在法国国民议会的国防委员会听证会上，法国达索首席执行官埃里克·特拉珀（Eric Traper）批评了欧洲六代战斗机的“未来运营航空系统”（FCAS）项目的合作。该项目旨在促进欧洲的战略自治，该战略自主权由法国，德国和西班牙共同推进，以及达索和空中客车作为主要参与公司。 特拉皮尔（Trapier）指出，在项目的开发过程中，达索（Dassault）和空中客车公司继续争论劳动分工，这给合作带来了巨大的障碍。他强调，达索无法单方面解决这种合作的困境，所有参与者都必须共同努力探索有效的项目管理方法。 特拉皮尔（Trapier）说，从事FCAS项目参与者的NA模型的人分散了，并且缺乏集中式和协调的计划。每当PR进一步促进了注射，将会出现新的差异。作为新一代战斗机的主要承包商，达索公司只有决策能力的三分之一。在计划工作流程和提供资源方面，需要大量的时间和精力来调整各方的意见，而决策过程非常困难。不仅如此，就技术合作而言，当达索（Dassault）寻求合作伙伴的技术支持时，其他各方经常拒绝技术机密性和不均匀分配利益的基础。 特拉皮尔说，达成合作党仍然需要花费大量时间才能达成第二阶段协议。当被问及达索（Dassault）是否可以单独为法国开发第六代战斗机，如果FCAS项目失败时，特拉皮尔（Trapier）表示，达索（Dassault）具有独立发展第六代战斗机的技术实力。他说，即使欧洲的第六代战斗机被纳入劳动Ault的Rafale Fighter是一个更好的选择。 为了回应诱惑者上方的陈述，空中客车公司回答说，FCAS项目继续出现，合作伙伴推广了合同的第二阶段。空中客车强调，新的德国政府计划加速该项目的进步，这在当前的地缘政治情况下是欧洲国防工业和战略自治的主要支柱。 Dassault和Airbthe美国的想法完全不同，这引起了FCAS项目前景的想法和疑问。分析人士指出，在欧洲，法国和德国，西班牙和其他国家的第四代喷气战斗机的开发联合项目中，喷气性能指标的设置存在严重差异，难以调和。最终，法国分离了德国，西班牙和其他国家的方式，并仅开发了阵风战斗机，德国和德国痛苦和其他国家共同发展了风暴战斗机。在这方面，FCAS项目可能会重复同样的错误。 但是，一些分析人士认为，特拉皮尔（Trapier）声称达索（Dassault）能够独立于研发是一项迫使空中客车公司做出让步的策略。近年来，欧洲国防工业的技术实力非常拒绝，联合发展成为产生技术和资本缺陷的无助之举。达索在欧洲军事工业企业中很强大，但是FCAS项目与DESI的联合启动不仅是为了促进欧洲国防的一体化。它在技术宽度，资本储量等方面有一些局限性，并且很难应对复杂的挑战。 此外，FCAS项目的性能仍在评估，如果可以与法国，德国和西班牙相匹配，那么实际的未来牙齿需求是仍然未知。例如，从展示新一代战斗机模型的航空电子系统的体系结构，该体系结构具有一定的差距，而全球的当前技术是在信息融合和处理速度方面切割航空电子技术的当前技术。将来，建议继续关注所有各方如何对未来做出响应。 （Lei Yuan Li Xiang） （编辑：Ren Jiahui，Huang Zijuan） 分享让许多人看到